本文摘要：上周，德州仪器发布2019年第一季度营收，为35.9亿美元，比起去年下降5%，净利润为12.2亿美元，每股收益为1.26美元。

上周，德州仪器发布2019年第一季度营收，为35.9亿美元，比起去年下降5%，净利润为12.2亿美元，每股收益为1.26美元。在今年年初，全球各大调研机构对半导体市场的预期基调都是下降，TI在第一季度的展现出基本和预期吻合。TI董事长、总裁兼首席执行官Rich Templeton公开发表评论，“由于大多数市场持续上升，收益较去年同期上升5％。

在核心业务中，仿真营收上升了2％，嵌入式处理器上升了14％。”TI投资者关系副总裁Dave Pahl则回应，“从终端市场来看，工业和汽车业务皆上升了几个百分比，不过TI未来还将之后投资13个工业领域和5个汽车领域。

尽管不存在短期的低迷，但我们仍指出这些投资将在长年内构建普遍且多样化的收益快速增长。”左：张磊，德州仪器（TI）中国区汽车业务部总经理右：师英，德州仪器（TI）中国区汽车电子技术应用于经理连引5款解决方案，TI押注汽车市场国际大厂的行动力堪称十分很快，昨天TI就向业界抛了Dave Pahl所说的5款汽车应用于解决方案。

关于TI在汽车市场的布局，德州仪器（TI）中国区汽车业务部总经理张磊讲解，“我们致力于作好器件供应商，把更好精力放到，通过我们对汽车的解读和对行业解读，公布更加多基于TI芯片的系统解决方案。”未来汽车大大向着更加智能、更加安全性、更加绿色演变。先进设备的驾驶员辅助和自动驾驶功能，可以增加人为的错误；在被动安全性系统中，可信的解决方案可以提升乘客的安全性；在车身电子和灯光方面，创意的仿真和嵌入式处理器可以优化乘驾人员的舒适性和便利性；在信息娱乐系统方面，沉浸式系统可以让驾驶员及时掌控路况增加迟疑；混动汽车和电动汽车，通过从汽车到电网的系统性电气化，增加废气。TI的五大应用于方案也与众不同了汽车电子发展的市场需求。

随着电动汽车在中国市场的普及，BMS作为其关键部分更加受到注目。该参照设计是基于BQ79606A的新能源汽车的电池管理系统，为新能源汽车获取12v-800V的可拓展电池管理系统。上一代产品测量16地下通道电压，是通过仿真电源天内紧贴到同一个ADC展开切换。新一代产品的特点是，对于多个电压和电池核心，电压测量同步进行，每一个地下通道对应分开ADC，后面电池做到电池管理算法的时候，精度更高，更加便捷。

同时外围很精简，PCB占到板面积增加。对于安全性性能反对，协助客户超过道路车辆标准安全性标准ISO26262的安全级别。BQ79606A-Q1评估板具备构建维护的6地下通道仪器电池监视器，使用菊花链通信端口，可填充以反对大串数电池包配备（最少64个模块）。在新能源汽车的动力机车、DC-DC、OBC等电气化设备中，不会超过千瓦级功率，产生的热量很高，短路不会损毁电力系统甚至导致车辆损毁，温度检测很最重要。

TMP235-Q1是用作电动汽车的高精度温度传感器，可以在-40-150°C的全工作范围内，精度超过±0.5°C。为了提升功率密度和能源效率，高功率应用于主要使用IGBT，SiC也更加多被应用于。为了驱动大功率元器件，必须更加高性能、更加安全性的栅极驱动器，工作在高压大电流条件下，UCC21710-Q1是一个带上隔绝的IGBT或者SiC栅极驱动器。

过流检测是200ns，可以获取瞬时维护，让系统更加安全性。TI用于的隔绝技术是业界领先的电容隔绝技术，该专利可以让隔绝系统的绝缘层寿命更长，器件上可以获取高达12.8kV的浪涌能力。将输出缓冲期以及流到栅极的电流传感器即成到内部，外围电路更为简练，评估板是多通道栅极驱动器，每个地下通道获取10A+的分支电流，隔绝地下通道反对高达1.7kV的输出电压，驱动电压可以编程。

该方案的特点是，集成度很高，从流形结构看，是反击式变换器，还包括1.5A的电源管，外部不必须功率器件；对系统网络不必须分开的光耦隔绝器件，外围电路十分简练，效率更高，输出电压、电流范围很长，线性度好。直流较慢电池面对很大的挑战，直流充电站使用模块化转换器，使得功率水平超过40 kW-350kW，可以通过减缓电源速度来提升能量密度，从而优化系统成本；较新的电源流形结构可以构建双向V2G操作者，并在较小的输入范围内提升切换效率。

该方案的特点是，基于SiC可获取最大化功率密度，切换效率超过98%，符合Combo-1电动汽车电池标准。师英总结，“我们有非常丰富的汽车电子市场系统设计专长，在仿真和嵌入式处置领域都在持续创意，准确的监控和维护可协助工程师提升电动汽车动力可调系统的系统可靠性，让汽车向着更加智能、更加安全性、更加绿色发展。”5G是否是自动驾驶的必要条件？5G和自动驾驶是当前十分冷的一个话题，4月22日，特斯拉公布几乎自动驾驶计算机芯片，并宣告在一年后发售100万辆L5级自动驾驶出租车。不过，马斯克对5G只字未提，外界猜测，在马斯克和特斯拉的眼中5G并不是适当的条件。

就该问题，笔者也在专访中向TI的工程师明确提出了该问题。张磊指出，“自动驾驶在大大向更加安全性演变，L2、L3目前早已有落地应用于，还包括环视系统、泊车系统，还在向更加高层次发展，有的公司在研究长距离雷达，也是自动驾驶的技术储备，后面不会有更加多芯片、方案经常出现，法规也返更加完备，我们在仍然第一时间。

自动驾驶明确什么时候构建，要看政策导向和技术发展。”关于5G技术对自动驾驶的影响，师英回应，“5G对自动驾驶和V2X的构建有最重要起到。

5G商用后，汽车不但可以构建车内网络，还可以和交通指示灯系统、路灯系统构建网络。V2X将来的概念是远程、车内、驾驶员环境可以，可以构建终极的自动驾驶的梦想。”汽车销量的倒数高速快速增长更有了很多芯片厂商的目光，他们争相将重点业务改向汽车市场，但是去年汽车销量经常出现了下降，这并没压制芯片厂商的信心，理由是汽车电子化还在大大演变，对芯片的市场需求并没弱化，也许这也是TI在汽车市场展开押宝的动力。

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